Temat: Zapewnienie zgodności z nowymi normami bezpieczeństwa IMO dotyczącymi sieci do transportu ładunków morskich
Od 1 stycznia 2026 r. branża morska wkroczyła w nową erę bezpieczeństwa operacyjnego wraz z wprowadzeniem w życie Rozporządzenia SOLAS II-1/3-13. To obowiązkowe rozporządzenie, przyjęte przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), wprowadza rygorystyczne wymagania dla wszystkich urządzeń podnoszących na pokładzie i powiązanego luźnego osprzętu – w tym sieci do podnoszenia ładunków, używanych codziennie w portach i podczas transferów statek-statek.
Obowiązkowa certyfikacja: Wszystkie sieci podnoszące (luźny osprzęt) muszą być teraz opatrzone jasnym dokumentem potwierdzającym ich bezpieczne obciążenie robocze (SWL) i spełniać normy towarzystw klasyfikacyjnych.
Dokładne badanie i testowanie: Nowe instalacje muszą przejść test obciążeniowy przed pierwszym użyciem. W przypadku istniejącego osprzętu zgodność musi zostać zweryfikowana podczas pierwszego przeglądu odnowieniowego po 1 stycznia 2026 r.
Trwałe oznakowanie: Każda sieć podnosząca musi być trwale oznakowana, aby zapewnić identyfikowalność i zgodność z przepisami bezpieczeństwa podczas inspekcji.
W świetle tych bardziej rygorystycznych audytów bezpieczeństwa, armatorzy i operatorzy portowi coraz częściej przechodzą na sieci podnoszące wykonane z poliestru o wysokiej wytrzymałości (PES). W przeciwieństwie do tradycyjnych materiałów, poliester oferuje:
Niższe wydłużenie: Minimalne rozciąganie zapewnia stabilność ładunku, zmniejszając ryzyko wypadków podczas operacji na otwartym morzu.
Doskonała odporność na promieniowanie UV i chemikalia: Niezbędna w trudnych, słonych środowiskach i środowiskach o wysokim promieniowaniu UV, charakterystycznych dla handlu morskiego.
Identyfikowalność: Nowoczesne sieci poliestrowe łatwiej integrują się z serializowanymi tagami bezpieczeństwa wymaganymi przez nowe normy SOLAS.
Opinia eksperta: „Przepisy z 2026 roku zamykają długo istniejącą lukę w bezpieczeństwie morskim” – mówi starszy konsultant ds. bezpieczeństwa morskiego. „Poprzez wymóg certyfikacji nawet „luźnego osprzętu”, takiego jak sieci ładunkowe, branża znacząco zmniejsza ryzyko awarii mechanicznych i obrażeń na pokładzie.”
Temat: Zapewnienie zgodności z nowymi normami bezpieczeństwa IMO dotyczącymi sieci do transportu ładunków morskich
Od 1 stycznia 2026 r. branża morska wkroczyła w nową erę bezpieczeństwa operacyjnego wraz z wprowadzeniem w życie Rozporządzenia SOLAS II-1/3-13. To obowiązkowe rozporządzenie, przyjęte przez Międzynarodową Organizację Morską (IMO), wprowadza rygorystyczne wymagania dla wszystkich urządzeń podnoszących na pokładzie i powiązanego luźnego osprzętu – w tym sieci do podnoszenia ładunków, używanych codziennie w portach i podczas transferów statek-statek.
Obowiązkowa certyfikacja: Wszystkie sieci podnoszące (luźny osprzęt) muszą być teraz opatrzone jasnym dokumentem potwierdzającym ich bezpieczne obciążenie robocze (SWL) i spełniać normy towarzystw klasyfikacyjnych.
Dokładne badanie i testowanie: Nowe instalacje muszą przejść test obciążeniowy przed pierwszym użyciem. W przypadku istniejącego osprzętu zgodność musi zostać zweryfikowana podczas pierwszego przeglądu odnowieniowego po 1 stycznia 2026 r.
Trwałe oznakowanie: Każda sieć podnosząca musi być trwale oznakowana, aby zapewnić identyfikowalność i zgodność z przepisami bezpieczeństwa podczas inspekcji.
W świetle tych bardziej rygorystycznych audytów bezpieczeństwa, armatorzy i operatorzy portowi coraz częściej przechodzą na sieci podnoszące wykonane z poliestru o wysokiej wytrzymałości (PES). W przeciwieństwie do tradycyjnych materiałów, poliester oferuje:
Niższe wydłużenie: Minimalne rozciąganie zapewnia stabilność ładunku, zmniejszając ryzyko wypadków podczas operacji na otwartym morzu.
Doskonała odporność na promieniowanie UV i chemikalia: Niezbędna w trudnych, słonych środowiskach i środowiskach o wysokim promieniowaniu UV, charakterystycznych dla handlu morskiego.
Identyfikowalność: Nowoczesne sieci poliestrowe łatwiej integrują się z serializowanymi tagami bezpieczeństwa wymaganymi przez nowe normy SOLAS.
Opinia eksperta: „Przepisy z 2026 roku zamykają długo istniejącą lukę w bezpieczeństwie morskim” – mówi starszy konsultant ds. bezpieczeństwa morskiego. „Poprzez wymóg certyfikacji nawet „luźnego osprzętu”, takiego jak sieci ładunkowe, branża znacząco zmniejsza ryzyko awarii mechanicznych i obrażeń na pokładzie.”
